Hybrides rechargeables : le gouffre entre les tests en laboratoire et la réalité

Un écart alarmant révélé par l'institut fraunhofer

La Technologie hybride rechargeable, présentée comme une solution plus écologique, fait l'objet d'une remise en question sévère. Les données de laboratoire annoncent une consommation moyenne de seulement deux litres de carburant aux 100 kilomètres. Cependant, une étude approfondie menée par l'Institut Fraunhofer allemand, s'appuyant sur les données réelles de plus d'un million de véhicules hybrides collectées sur deux ans, révèle une consommation moyenne de 6 litres aux 100 kilomètres, soit le triple des chiffres officiels. Ce résultat est significatif et ne peut être ignoré.

La méthodologie de l'étude : un gage de fiabilité

Ce qui rend cette étude particulièrement crédible, c'est sa base de données : un million de véhicules sur une période de deux ans. L'Institut Fraunhofer, le plus grand centre de recherche en sciences appliquées d'Europe, avec ses 72 instituts et plus de 30 000 employés, principalement des ingénieurs et des scientifiques, a mené cette analyse. D'ailleurs, cet institut est l'inventeur du format MP3, ce qui témoigne de son expertise en matière technologique et d'analyse de données. Il met en lumière un problème majeur : la divergence entre les tests en laboratoire et les conditions réelles de conduite.

Porsche en tête du classement des hybrides les plus polluants

Les véhicules hybrides rechargeables combinent un moteur à combustion interne avec un petit moteur électrique alimenté par une batterie rechargeable. L'objectif est d'utiliser le moteur électrique pour les trajets courts en ville, tout en réservant le moteur à combustion pour les distances plus longues ou lorsque davantage de puissance est nécessaire. Néanmoins, selon Patrick Plötz de l'Institut Fraunhofer, cité par TechSpot, le moteur à combustion est activé plus fréquemment que prévu dans la conduite quotidienne.

Les marques allemandes : un problème structurel ?

Les marques automobiles allemandes, notamment Porsche, se distinguent par une consommation plus élevée, avec une moyenne de sept litres aux 100 kilomètres. Un propriétaire a même vu son véhicule de 70 000 euros rester inutilisable en raison de l'effondrement d'une entreprise proposant un abonnement pour son fonctionnement. À l'inverse, les modèles plus petits de Kia, Renault et Toyota consomment moins d'un litre au kilomètre lorsqu'ils utilisent principalement leur moteur électrique, mais leur nombre est limité.

Les facteurs influant sur la consommation réelle

• Le comportement du conducteur : Une conduite plus agressive augmente la consommation.
• Les conditions de la route : Les trajets en ville, avec de nombreux arrêts et démarrages, sont plus gourmands en carburant.
• Le profil de conduite : Les longs trajets sur autoroute à vitesse élevée peuvent également augmenter la consommation.

Porsche se défend en invoquant des “patrons d’utilisation différents”, soulignant l'impact de ces facteurs sur les résultats. En d'autres termes, ils reconnaissent que les données réelles sont différentes, car elles reflètent la réalité du terrain.

Appel à une révision des méthodes de mesure

L'étude de l'Institut Fraunhofer appelle la Union européenne à revoir la manière dont elle mesure et certifie la consommation de carburant des hybrides rechargeables. La méthode actuelle, selon l’institut, exagère l'efficacité et sous-estime les émissions réelles. Une adaptation des normes est donc nécessaire pour refléter plus fidèlement l'impact environnemental de ces véhicules.

Tableau récapitulatif des consommations